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曹妃甸港矿石运输明年全部“公转铁”

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  • 发布时间:2018-07-13 15:09
  • 来源:北京日报
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  曹妃甸港,碧水蓝天下,港口通往码头的公路上,道道裂纹清晰可见,那是重载大货车碾压形成的,曾经每天光疏港汽车数量就达1.7万辆次。不过到明年这种状况将彻底改变。日前记者从曹妃甸港疏港“公转”推进会上了解到,曹妃甸港疏港矿石运输在2019年将全部实现“公转”。

  2017年曹妃甸港货物吞吐量首次突破3亿吨。作为实施国家能源交通战略的重要港口,曹妃甸港拥有年吞吐矿石1亿吨以上的巨大体量,是中国最大的矿石接卸港。但在曹妃甸港集团股份有限公司党委书记、董事长王克生看来,曹妃甸港的疏港矿石运输方式与其港口地位并不匹配。“之前,这些铁矿石只有1%通过铁路运输,99%都靠公路重载汽车,重载汽车能耗高、污染重,与新时代经济高质量发展的要求格格不入。曹妃甸港是京津冀地区水陆衔接的重要枢纽,尽快实现‘公转铁’势在必行。”。

  自3月1日起,曹妃甸港疏港矿石逐步转由铁路运输,目前矿石码头铁路专用线日发运量已由最初的2至3列增长到7至8列,截至6月20日,曹妃甸港铁矿石列车发货总量已达200万吨,是2017年全年的5倍。而根据协议,到2019年曹妃甸港疏港矿石运输全部“公转铁”,铁路运输将从过去的1%提升到100%。

  疏港矿石全部实现“公转铁”对于京津冀环境改善将有怎样的贡献?据测算,以曹妃甸港每年外运的1亿吨铁矿石为例,实现“公转铁”意味着每天减少1.7万辆重载卡车进出港,可削减85%的能源消耗和92%的污染排放。

  唐山市委常委、曹妃甸区委书记孙贵石说:“‘公转铁’是一场运输方式的革命,打破了近10年来曹妃甸港疏港运输难以走铁路的困局,随着物流成本降低和产品竞争力的提高,唐山将形成大港口、大国铁、大物流齐头并进、高质量绿色发展的新格局。”

  随着京津冀协同发展战略深入实施,区域城市发展定位及分工不断明晰,河北省将对秦皇岛港进行功能调整,未来3至5年,原大秦线承运至秦皇岛港的2亿吨煤炭将转移至曹妃甸港下水外运,大秦线将改为大唐线(大同-唐山),终端为曹妃甸港。

  届时,曹妃甸港将形成与唐呼线、大唐线两条国家能源大动脉相连的铁路集疏运新格局。与国铁大动脉建设相呼应,曹妃甸区域铁路集疏运体系不断健全完善,曹妃甸港目前通过张唐铁路、迁曹铁路与唐呼线、大秦线两条国家能源大动脉相连,后续随着唐曹等地方铁路的建成投运,曹妃甸港将成为中国配套铁路最发达的港口。



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